Je vous remercie tous, vous m’avez été d’une grande aide.
J’ai aujourd’hui imaginé mon monorail pour l’Empire Gart qui fonctionne sans énergie. Enfin, il la crée tout seul comme un grand.
Je suis conscient que c’est pour de la SF, que passer à la pratique peut s’avérer impossible.
Mais comme on le dit impossible n’est pas français.
Je ne pourrais pas être beaucoup plus clair que ça. Mais je comprends que ce soit difficile à admettre, ils ont été nombreux comme toi à poursuivre la chimère du mouvement perpétuel. De Vinci, entre autres. Mais tous se sont fracassé contre les brisants de la second law of thermodynamics.
Eureka, j’ai trouvé.
Par rapport à la vidéo que j’avais postée initialement
comment avoir du courant en 220 volts gratuit.Où le créateur de cette vidéo explique comment, il positionne des aimants sur les palles du ventilateur et pour le faire tourner il en mets d’autre sur la caisse.
De un, ça coince car des aimants qui attirent, le font toujours et donc quand ils seront en regards, l’ensemble immobilise.
Maintenant, compte tenu que pour faire tourner l’ensemble, il faut obligatoirement de l’énergie. Il est illusoire de croire qu’il est possible de faire fonctionner sans énergie et de la produire du courant.
Par contre, si le système utilise de l’énergie pour tourner, rien n’empêche à son mouvement de créer de l’énergie qui sera utilisé pour le tourner.
En clair, le ventilateur est mut par son moteur.
Les aimants sont fixés sur les palles. En l’absence d’aimants sur la carcasse rien ne les empêchera de tourner.
Sur la caisse, des bobinages transforment le mouvement magnétique des palles en courant. Ce dernier sera utilisé pour faire tourner le moteur.
En théorie c’est simple. En pratique la création d’électricité est aléatoire, Il faut tout câbler pour ne pas provoquer de court-circuit franc.
Si je suis arrivé à cela, c’est que pour mon train magnétique, j’avais besoin qu’il obtienne de l’électricité par lui-même.
Comme il se déplace, le berceau du rail contient deux lignes composé d’aiment nord sud et à cet endroit le train possède des bobinages. Le déplacement du train générera le courant stocké dans des batteries.
D’un autre côté, si j’ai enfin compris comment déplacer le train c’est à force d’essayer de faire tourner le ventilateur avec des aimants.
On peut oublier tout système qui repose sur l’attraction magnétique. Car une fois deux aimants de pôles différents en regard, plus rien ne bougera.
Tout mouvement par magnétisme repose obligatoirement sur la répulsion magnétique, celle obtenue par des polarités identiques.
Le hic c’est que si l’opposition permet de faire bouger la palle, l’aiment suivant va s’opposer aussi. Et donc au final, la palle sera immobilisée au milieu de deux aimants.
C’est la raison qui dicte que tout mouvement magnétique utilise une énergie considérable pour changer les polarités. Alors que pour faire léviter le train, les pôles en oppositions sont largement suffisants.
Dans ma logique, le train se déplacera si les aimants qui le meuvent se trouvent dans les mêmes conditions que ceux qui lui permettent de léviter.
Donc, les aimants qui propulsent le train doivent être dans le champ magnétique de répulsion après avoir dépasser les aimants du rail et non avant.
Des ressorts forcent les aimants mobiles du train à être hors champs magnétique.
Des aimants sur le rail et la partie mobile de polarité inversée sont placés au bon endroit pour faire descendre la partie mobile et se positionner dans le champ de répulsion.
Voili, voilou. N’est pas une magnifique ma théorie d’écrivain de Science-fiction.
Ok, je sais je raconte des couilles. Les aimants du rail qui attirent ceux du wagon ne pourront jamais vaincre la répulsion de ceux du rail pour faire bouger l’ensemble.
Pour faire fonctionner le système (ou se donner un maximum de chance), il n’y pas d’autre solution qu’avoir de puissant ressort qui force la partie mobile à descendre. Un rail de guidage devra les lever au bon moment. Ce qui oblige un contact physique entre le train et le rail.
Le plus logique, c’est que les parties mobiles fassent partie du rail. C’est le train qui par son poids les forcera à descendre. Mais comme les parties mobiles sont fragiles. La partie mobile défectueuse d’un rail empêcherait tous les trains de fonctionner. Alors que si c’est celle d’un train, les autres trains peuvent continuer. C’est pour cela que tout ce qui est fragile doit être au niveau du train.